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    广州限牌两周年 传统二手车四成转行谋出路

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    来源:广骏二手车交易市场  发布时间:2014-07-05 10:12

    广州实施汽车限牌政策已经两周年。两年时间,说长不长,说短不短,对于众多二手车商而言,感慨良多,特别是在经历了政策适应期、市场恢复期之后,随着今年3月广西全面实现国IV排放标准限迁政策后,广州二手车市场又开始进入了新一轮的困境,但不管是传统二手车市场,还是品牌二手车,应对种种变局,也各有各的生存法则。

     传统二手车 抓住契机让强者更强

      早在两年前广州限牌令出台时,便有不少二手车行业人士预计未来将促使二手车行业经历一轮大型的“洗牌”。其中,广骏二手车市场总经理巢志东曾表示:“如果往好的方向预测,预计将会有一半左右的二手车商面临退市困境。”

      那么,在经过两年的市场调整之后,广州传统二手车市场现今又是什么样的格局?记者了解到,相比起宝利捷、广骏、华南汽贸这三家原本号称广州“三驾马车”的二手车市场以及周边还有南洲、天宇甚至广通、广物汽贸等市场的竞争,现今广州成气候的传统二手车市场基本只剩下宝利捷、广骏各有两个卖场。据不完全统计,截至目前至少有40%的二手车从业人员离开了这个行业。负责广骏二手车市场宣传的阿强表示,缩在市场里的众多档口,以前每个档口最少有四个员工,但现在有的档口,因为业务量急剧减少,老板加员工不过两三个人。与此同时,广州汽车限牌对阿强来说,他的工作也明显有了变化,以往只需在办公室处理一下广告宣传,但现在常常出差打探外地市场,并把广州二手车市场的实际情况向外传输,同时也把外地二手车商的联系方式向内传递,为的就是给本地二手车商们牵线搭桥,活跃市场交易氛围。

      对于二手车商们而言,能否抓住良好的契机也是广州后限牌时代的存活关键。位于广骏二手车市场入口处的骏誉车行,可以说就是一个典型。由于该档口一直以来大量收购二手车,当限购令实施时,其手头上的备案指标成为其零售业务的最大资源。当别人在担心旧车外迁问题时,档主更是当机立断在广西南宁开起了二手车档口,专门对接广州旧车业务。雄厚的资金实力、广阔的人脉资源以及清晰的经营思路,使其在这场“大浪淘沙”变得越来越强,就在去年年底,当别人悲观离开时,他却重新装修档口,拓展车位。

      品牌二手车 更多的是以服务增值功能存在

      熟悉广州二手车市场的人都会知道,在广州汽车限购之前,广州各大品牌二手车的发展势头非常快,不仅有厂家投钱做模范店,不少经销商也非常看好,在特别安排专职员工负责二手车板块的同时还重视培养专业评估师,目的是除了为新车置换提供配套服务之外,也希望在二手车零售业务上有所突破。

      然而,随着20127月广州的一纸限购令,正准备大施拳脚的品牌二手车也应声步入停滞的状态。从记者了解的情况看,包括广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田等品牌的广州经销商,现今已将负责二手车板块业务的人员进行重新调配,有的全部转回新车销售,有的则身兼两职,老板的要求是“有二手车就做二手车,没有就帮忙卖新车”。

      回顾

      201271日 一纸限牌令使整个广州二手车市场暂停办理二手车过户手续,整整一个月时间交易量为零。

      201281日 广州实行限牌购车一个月后,《广州市中小客车总量调控管理试行办法(全文)》正式执行,并明确规定“存量二手车”的处理办法。

      201371日 《广州市中小客车总量调控管理办法》修正版征求意见稿对20个“限牌”细节进行调整,其中一条“原车排量在2.5升以下的,可以更新为不超过2.5升的车辆”给车市带来了福音。

      两年里二手车市场的变化

      1.从零售为主转为批售为主,外迁业务占比达80%;

      2.周边城市纷纷实施国IV排放标准迁入政策,迫使广州旧车外迁范围扩大至云南、贵州;

      3.III/II/I等旧车价格“晚节不保”,特别是国II及国I车型价格跌入谷底;

      4.由于广州尚未实施限行,现今市场所剩不多的备案指标“有价无市”;

      5.传统二手车市场成气候的基本上剩下广骏、宝利捷,而经销店的品牌二手车业务基本沦为附加值服务功能。

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